How far is Khutse ?

How far is Khutse ?
Ein Reisebericht

Nachdem wir im letzten Jahr den Urlaub landgestützt auf der anderen Seite des Brenners verbracht haben, war es in diesem Jahr wieder Zeit für Afrika.
Da ich dieses Reisen erst einmal alleine planen darf und mir dann am Schluß nur noch die Genehmigung einholen muß, lag der Focus auf weiteren weißen Flecken unserer Erfahrungskarte.
Mit der Planung begann ich im Oktober 2016 für 3 Wochen im August /September 2017.
Wir fliegen am bequemsten mit SAA nach JNB, dort sollte dann auch der Autovermieter sein und Anfang- und Endpunkt der Tour.
Die erste Idee: KTP + Anschlußtour. Da aber ein Teil der Camps schon ausgebucht waren und die Wilderness Camps eine Altersuntergrenze für Kinder haben, muß das noch warten.
Die nächste Option war CKGR. Je mehr ich darüber las, desto sicherer war ich dort hinzuwollen.
Von JNB nach Norden liegt am südlichen Rand Khutse. Daher auch der Titel, der mich über die gesamte Planung und auch während der Reise begleitet hat: How far is Khutse? Eine Frage aus dem SA 4x4 Forum, von dem ich die besten Inspirationen für den ersten Teil der Tour bekommen habe. Außerdem haben mich die sehr unterhaltsamen Videos von Andrew St Pierre White, 4xoverland.com und mylifeinafrica.com bestärkt.
Die zeitliche Vorgabe waren max 3 Wochen, vorwiegen Dachzelt mit ein paar Lodgen und 2-3 unverplanten Reservetagen.
Das Auto: Eine Abfrage einiger Vermieter und Reiseberichte anderer Fomis brachte eine breite Streuung an Modellen, Preisen und Anbietern. Schlußendlich wurde es ein 2.4 Hilux von Bushlore. Der Grund für den Hilux: Der Preisunterschied zu Landy und Landcruiser, unsere Erfahrung, dass der Hilux viel kann, Zuverlässigkeit und der Verbrauch. Auf Teer und Schotter fahren wir mit ca 10,5 Litern. Bei knapp 1000 km zwischen den Tankstellen im ersten Teil sind das bei 160 l Long Range Tank schon beachtliche Reichweiten.
Bushlore weil die Fahrzeuge relativ neu sind, die Erfahrungen aus den Foren überwiegend positiv und auf Grund der Größe der Flotte Back up Optionen gegeben sind.
Buchungen: Habe ich vorwiegend selber vorgenommen und auch mit dem DWNP war es fast immer unkompliziert. Bis auf die Nacht in Xaxa. Das liegt zwischen Babe und Xade. Trotz mehrerer Anrufe und Mails wollte man mit die Übernachtung nicht bestätigen. Begründung: You are not supposed Diese habe ich dann über Tara von Bigfoot gebucht und bekommen.
Die Runde sah dann so aus: Mitte August Start in MUC, Flug nach JNB
Autoübernahme, Einkaufen und übernachten in
Zeerust
Khutse, Molose
Babe
Xaxa
CKGR, Piper
Motopi
Sunday
Makgadikgadi 2 Nächte Tiaans Camp
Nxai, South Camp
Maun, Island Safari Lodge
Third Bridge
Reservetag
Savuti
2 Nächte Senyati
Elephant Sands
Kubu Island
Khama Rhino
??? und Abflug von JNB nach MUC

Los geht´s
Wie immer haben wir gedacht, noch weniger Gepäck dabeizuhaben als beim nächsten Mal. Aber die 4 Taschen sind voll. Neben wenig Bekleidung haben wir drei eigene Schlafsäcke dabei und wieder etliche Kilo Werkzeug, Schrauben, Schellen, Panzerband etc. Für eine ernsthafte Reparatur reicht das natürlich nicht und ein Hilux Anlasser ist auch nicht dabei. Aber es fühlt sich einfach besser an, wenn man zumindest den Kühlerschlauch flicken könnte. Die Schlafsäcke wollen wir in den kalten Nächten als Zusatz verwenden.
Der Start der SAA verzögert sich etwas, weil der künstliche Horizont nicht funktioniert. Aber 30 Minuten später ist er neu gestartet und wir landen nach ruhigem Flug, gutem Service und Dank Sitzen am Notausgang ausgeruht Freitag morgens in JNB. Der Bushlore Fahrer nimmt uns und eine andere deutsche Familie mit und gibt uns auch parallel die Einweisung in baugleiche 2,4 Hilux, unserer mit 100000 km, ein Jahr alt. Es stehen noch ca 20 andere Fahrzeuge auf dem Hof und in der Werkstadt, u.a. auch ein getauchter Hilux mit Wasserstand am Armaturenbrett…. Ich könnte mich ja schon für ein Upgrade auf einen Landcruiser begeistern, aber für die erste Woche spielt laut den Videos der Verbrauch eine große Rolle. Er hat einen kleineren Tank und verbraucht mehr, also müsste man noch ca 100l extra mitnehmen. Und für den Rest ist die Offroad Performance nicht so wichtig. Also doch der Hilux mit CDW 2 Versicherung. Alles in allem sind die Fahrzeuge sehr gut ausgestattet und einen Teil meines Gepäcks hätte ich mir sparen können. Aber in der Vergangenheit war das bei anderen (großen) Vermietern nicht immer so. Wir nehmen doch noch einen 20l Kanister extra mit, ich möchte auf Nummer sicher gehen.

Unser Tagesziel ist das ca 2,5 h nördlich gelegene Zeerust. Den Grundstock an Lebensmitteln kaufen wir nach etwas Kreiseln in JNB ein, Fleisch und Gemüse wollen wir in Botswana kaufen.

Der Start der SAA verzögert sich etwas, weil der künstliche Horizont nicht funktioniert.

Hallo Marc,

freu mich auf deine Erlebnisse - und wir saßen wohl in der gleichen Maschine 😉
Ich hatte sehr die Daumen gedrückt, dass SAA das noch reparieren kann - Glück gehabt...

Viele Grüße, speed

Bei 6° stehen wir auf und cruisen Richtung Wasserloch. Dort ist keine Bewegung und wir fahren Richtung Babe. Auf eine leeren Campsite unterwegs frühstücken wir und kurz hinter der Cutline reduzieren wir präventiv den Reifendruck auf v/h 1.8 bar. Ab hier wird es langsam sandiger, aber in 4h ist alles entspannt zu fahren. Der Track hat nur eine Fahrspur, ist aber breit genug, Eine Stunde später erreichen wir auf einer größeren Lichtung Kukama. Drei Jugendliche kommen fröhlich winkend angerannt und wir legen einen kurzen Stop ein. Sie wollen traditionell angefertigte Bögen verkaufen. Die drei sind ziemlich zerlumpt, aber sehr nett. Daher biete ich ihnen an darüber nachzudenken einen zu kaufen. Bedingung: Das Ding muß funktionieren und einen von ihnen ein imaginäres Kaninchen in 15 m Entfernung treffen. Nach kurzer Beratung schießt einer der Jungs kerzengerade in das Ziel. Ich möchte nicht nachstehen und lege ebenfalls an. Das Ergebnis ist ein zerbrochener Pfeil, Gelächter und die Erkenntnis, dass es bei uns wohl nur Gemüse gäbe. Wir haben zwar schon vor 10 Jahren einen Bogen gekauft, aber hier geht mehr darum, sie etwas zu unterstützen. Viele Touris werden hier ohnehin nicht vorbeikommen. Sie fragen noch noch Schmerzmitteln und Taschenlampen, aber alles im Rahmen und als ich verneine, ist es auch ok, Für uns ein netter Aufenthalt im Nirgendwo. Perspektiven haben die Einwohner dort aber wohl eher wenige. Kurz danach wird der Sand richtig tief und die Fahrspur ist nur noch wagenbreit. Äste schlagen überall ans Auto und die Beschreibungen aus dem Internet treffen es ziemlich gut. Aber im 4x4 Forum heißt es, die Kratzer kann man alle rauspolieren….
Um etwas mehr Optionen zu haben und den Wagen ( und uns ) zu schonen, bleibe ich bei der ersten Möglichkeit stehen und schalte auf 4L. Der Hilux quittiert das mit einer unangenehmen Fehlermeldung.

Der Praxisversuch zeigt, dass immer noch der 4H drin ist. Also was tun: Es ist Sonntag, allein bis Molopolole sind es 300 km. Der Allrad funktioniert ja noch, also fahren wir weiter Richtung Babe. Der Sand wird immer tiefer und durch die steigenden Temperaturen auch weicher. Wir schieben vorn eine Sandwelle vor uns her und das Differential zieht eine tiefe Furche in den Mittelteil. Also, immer in Schwung bleiben. Es ist eine ziemliche Ackerei und das arme Auto wird fast rundherum verprügelt. Eine halbe Stunde später das nächste Problem: Man kann nicht mehr schalten. Weder von eins auf zwei noch zurück. Der Schaltknüppel ist wie Gummi. Auf einer kleinen festen Lehmbank halte ich an. Auch im Stand ist nichts zu wollen. Mit etwas größeren Bedenken schalte ich den Motor aus. Vielleicht hilft ja ein rebooten. Der Fehler im Display ist weg, die Schaltung funktioniert wieder. Puh… Aber der 4L Fehler kommt sofort wieder und Schalten geht wieder nicht. Vielleicht wird das Getriebe im Sand zu heiß ? Ich kann es mir nicht erklären. Da es aber immer später wird und wir schon wieder ein paar Kilometer weiter sind, wurde guter Rat immer teurer. Wir quälen uns durch den Sand, entweder mit Vollgas im ersten ohne Optionen langsam zu fahren oder im zweiten so langsam wie möglich, aber trotzdem zu schnell. Umdrehen geht auf den 100 km ohnehin nicht, die Spur bleibt eng und tief. Jetzt stehen oder steckenzubleiben wäre ziemlich unschön.

Oh, oh!
wenn das man gut geht... 😕
Entspanntes Fahren sieht anders aus...

Gruß lilytrotter

Hallo Marc,

der Bericht interessiert mich besonders, da ich die Durchquerung des CKGR auch noch auf meiner ToDo-Liste habe. Kann es sein, dass Du zwischen Deinem ersten und Deinem zweiten Post ein paar Tage ausgelassen hast? Sollte das so sein?

Alles Gute
Thomas

Hallo Marc,
da schließe ich mich mal an, da wir im November vom KTP kommend bis Maun fast genau die Strecke fahren werden.
Und ich wollte auch gerade fragen, ob da zwischen dem ersten und zweiten Teil etwas fehlt?
Viele Grüße
Silke

sorry, der Tag fehlte tatsächlich
Um 11.30 Uhr kommen wir los, tanken 116l, kaufen ein und fahren gen Norden. Leider ist die Autobahn wegen eine Demonstration gesperrt. So müssen wir 100 km Umweg übers Land machen und kommen erst um 17.30 Uhr in Zeerust, Tapologo Lodge an. Dort habe ich zwei Doppelzimmer gebucht, damit wir am ersten Abend in Ruhe umpacken und verstauen können. Außerdem hat es ein Restaurant für den Urlaubsstart ohne Küchendienst. Wir bekommen zwei nette Hütten auf dem gepflegten Gelände, die Kinder können noch ein bißchen rumlaufen und wir essen ganz gut und günstig im von Einheimischen besuchten Restaurant. Obwohl dicht an der Straße gelegen, eine gute Option für die Zwischenübernachtung.

Frühstück gibt es erst ab 7.30 Uhr. Weil war da schon loswollen und erfahrungsgemäß ein a la minute Frühstück zum Geduldsspiel werden kann, bestellen wir Frühstück zum Mitnehmen.

Das ist außerordentlich reichhaltig und die letzten Eier und Sandwiches finden den Weg bis in den CKGR. Es hat 3° als wir losfahren. Zur Grenze planen wir etwas über eine Stunde, nach dem 4x4 Forum peilen wir den Ramotswa Übergang an. Aber am Ortsausgang Zeerust ist die N4 wegen Bauarbeiten wechselseitig gesperrt. Wir stehen insgesamt eine halbe Stunde rum aber erreichen trotzdem um 8.30 Uhr die Grenze. Der Posten ist tatsächlich so verschlafen, dass wir erst einmal vorbeirauschen. Nach netten Pläuschchen hier und da machen wir nach der Einreise auf Botswanaseite erst mal Frühstück.

Wir wollen in Molepolole einkaufen und Geld ziehen und dann Richtung Khutse. Wie immer dauert alles länger: Die Tankstelle würde Kreditkarten nehmen, aber nicht heute. Der ATM ist außer Betrieb. Am nächsten eine Schlange. Der dritte gibt nur 500 Pula. An der nächsten Tanke wird gerade der Dieseltank nachgefüllt… Und zum Park sind es noch 160 km.
Kurz vor Letlhkeng kaufen wir an der Straße noch so viel Holz, wie wir transportieren können. Dafür sparen wir uns das Nachtanken, da es ja nur 60 km waren. Im nachhinein hätten wir natürlich tanken sollen. Na ja, man kann ja nicht oft genug reisen, als das man Fehler nicht wiederholen könnte. In Letlhkeng endet auch die Teerstrasse und nach 1,5 h Schotter sind wir um 14.30 am Gate.

Viele Touristen haben sich nicht ins Buch eingetragen, 2 Tage vor uns 3 Südafrikaner. Der Ranger veranschlagt 2 h für die Fahrt nach Molose und auch die Weiterfahrt nach Norden über Babe nach Piper macht ihm keine Kopfschmerzen. Sand ? Ja schon, aber ein bißchen Luftablassen und dann ist das alles kein Problem. Sag ich ja…
Um 16.30 Uhr erreichen wir nach entspannter Fahrt durch hohes Graß und Büsche Molose. Die Campsite 4 liegt am Ende der Campingstrasse, ca 1 km von Site 1 entfernt. Fernblick haben wir nicht, aber der Platz ist großzügig, sauber und mit Plomsklo und Eimerdusche ausgestattet. Die drei Südafrikaner wohnen auf Nr 1

Der Abstecher zum Wasserloch ist schön, aber unspektakulär. Daher widmen wir uns dem nicht minder schönen Campleben. Wir freuen uns über den wieder einmal magischen Sonnenuntergang und verziehen uns früh ins Bett. Wir sind gespannt auf die Fahrt nach Norden…

Der Hilux wühlt sich durch, aber auch den seltenen Tieren am Wegesrand ist anhalten unmöglich. So bleibt es beim Kommentieren, dass dort eine Giraffe oder Zebra stand, der Baum toll wäre oder ein Ausblick möglich. Na ja, nicht zu ändern. Einige Zeit später erreichen wir Mothomelo. Welch ein Kontrast zum ersten Dorf. Es liegt verschattet auf einer kleinen Lichtung, der Sand ist dunkel und nur einige Einwohner arbeiten vor ihren Hütten. Die Fahrspur verzweigt sich und wir wählen die durch das Dorf. Von allen Seiten laufen nun Menschen laut rufend auf das Auto zu, eine Reihe von Hunden jagt kläffend dem Auto nach und wir können im tiefen Sand nicht stoppen. Mir ist schon klar, dass es auch bei uns nicht lustig wäre, mit aufheulendem Motor mitten durchs Dorf zu fahren, aber der Tumult war schon beängstigend. Mein Rufen „ Sorry, I can´t stop“, werden sie wohl auch nicht gehört haben. Nach dem Dorf müssen wir eine kleine Anhöhe hinauf und ich bitte den Hilux inständig, nicht stehen zu bleiben. Erst 20 Minuten später ergibt sich auf eine kleinen festen Stelle die Möglichkeit aus dem Stand im zweiten Gang anzufahren und den Schwung mitzunehmen. Bis nach Babe, unserer Zwischenstation dauert es eine Stunde. Da wir den Abzweig im Trockenfluß verpassen, müssen wir uns noch einmal zurückwühlen. Um 13.15 stehen wir am vorgesehen Platz und sind trotz der frühen Stunde reif für ein kaltes Bier.

Der Platz liegt ganz schön am erhöhten Ufer des Trockenflusses. Wir richten die Feuerstelle ein und finden einen passenden Ast für die Buschdusche. Mit ein bißchen Entspannen, Lesen und schauen vergeht die Zeit bis zur Vorbereitung des Essens. Grundsätzlich wollen wir, da uns wahrscheinlich mehr Augen sehen als wir deren Besitzer mit allem bei Anbruch der Dunkelheit fertig sein.

D.h. im Schnitt ca 17.oo Uhr Feuer machen, dann Kochen, Essen, Abwasch. Gegen 19.00 Uhr ist es dunkel, die Zähne sind geputzt und nach und nach verkrümeln sich alle ins Bett.

Mir gefällt es hier trotz der Tierlosigkeit sehr gut. Es ist halt Trockenzeit und es gibt kein künstliches Wasserloch. Aber: Stille ! Und die Gewissheit, allein zu sein. In dieser Nacht höre ich zum ersten Mal den magischen Cry of the Kalahari. Das Heulen und Bellen zieht sich durch die Nacht und um 180° um unser Camp.
Nach einer erholsamen und kühlen Nacht sind wir um 7.30 wieder unterwegs. Gestern habe ich noch die 18l aus unserem Kanister nachgetankt. Diesen hatten wir auf dem Dach festgezurrt und können ihn nun leer innen verstauen. Das Thermometer zeigt 7° bei Abfahrt. Der Plan ist ca 1,5h zu fahren und dann an geeigneter Stelle zu frühstücken. Dann haben wir schon einmal ein paar Kilometer hinter uns, bevor der Sand wärmer und tiefer wird.
Die Strecke ist wie gestern, eine Spur breit, auf Wagenbreite zugewachsen und zwischen tief und sehr tief sandig. Zwischendurch liegen ein paar abgerissene Zweige auf dem Track. Kann das sein ? Sogar noch grün… Dann, Elefantendung.
Der Puls steigt. Wenn jetzt ein Roadblock in grau kommt, haben wir ein Problem. Anhalten geht ja, aber nicht Anfahren. Und manövrieren schon mal gar nicht. Immer wieder sehen wir Spuren, aber leider zum Glück keine Elefanten. Dafür gibt es aber auch keine Lichtung oder Erhöhung zum Anhalten. Also keinen Kaffee und Müsli sondern Ruskies und Wasser. Nach ca 1,5 Stunden bewegt sich zum ersten Mal die Tanknadel, also ist der Zusatztank jetzt leer. Aber wie viel Liter hat der Haupttank ? Stundenlang wühlen wir uns durch den Track. Langweilig wird es dabei nie. Das Vermeiden der größten Äste und Wurzeln, die Wahl bei Umfahrungen oder Verzweigungen und Abgleich von Navigationsdaten mit Karte und Reiseunterlagen halten uns auf Spannung. Nach 100 km erreichen wir die Abzweigung nach Xaxa.
Im 4x4 Forum ist beschrieben, dass der offizielle Platz unattraktiv ist und jeder am solarbetriebenen Wasserloch campiert. Aber erstmal hinkommen. Zum Track der letzten zwei Tage gibt es noch eine Steigerung zu mehr Platz aber sehr, sehr tiefer Sand mit kleinen Steigungen. Die Verbrauchsanzeige des Hilux steht dauerhaft auf über 50 l. Aber es geht nur im Powermodus im ersten Gang voran. Um 12.30 sind wir bei der offiziellen Campsite gegenüber dem Airstrip. Sie ist tatsächlich nur eine verbuschte, tiefsandige Lichtung auf der Anhöhe. Also fahren wir zum Wasserloch. Laut Bericht unter dem Baum an der Pumpe. Die Solaranlage liegt ein paar hundert Meter entfernt, dort ist es aber nicht attraktiv und von Campern nur wenig Spuren. Dafür funktioniert der Allrad beim Losfahren gar nicht mehr und wir haben nur noch Heckantrieb. Prompt graben wir uns ein, da der lose Sand sofort nachgibt. Nach dem üblichen Reboot geht der 4h wieder, aber die Löcher sind schon zu tief. Ich habe kleine, klappbare Kunststoff – Anfahrhilfen dabei, mit denen wir uns tatsächlich schnell befreien. Wir fahren zurück zum Wasserloch lesen noch einmal nach. Es ist wohl tatsächlich der Baum gegenüber dem Wasserloch gemeint. Zitat „we drove the 30 meters down to the waterhole”. Das kommt hin, also bleiben wir.


Das trockene Gras steht überall hoch. Also war wohl länger niemand hier. Und da wir nicht unbedingt die Kalahari abbrennen wollen, legen wir einen großen Platz für unsere Küche und das Feuer frei.
Die Pumpe läuft nicht und das Wasserloch ist trocken, daher sind wieder keine Tiere sichtbar. Aber der Platz ist ebenso schön wie Babe, einsam und mitten im Nichts.

Es folgt der üblich Ablauf

Unschwer zu erkennen, dass das Duschen für die Katz´ war.

Wir liegen circa eine Stunde im Bett, als der Wagen bebt. Zwei Löwen liegen gegenüber dem Weg am Wasserloch und machen mit ihrem Gebrüll unmißverständlich klar, wer hier die Chefs sind. Diese Intensität, Stärke und reine Kraft, die in dem Brüllen liegt ist unglaublich. Irgendwann wechselt einer auf unsere Seite des Wegs und liegt vielleicht 10m entfernt. So brüllen sie die ganze Nacht abwechselnd und ich kann der Versuchung das Dachzelt zu öffnen und rauszuleuchten gut widerstehen.
Dafür stellt sich die Frage, was wir tun, wenn sie bei Tagesanbruch immer noch da sind. Meine Pieselflasche habe ich die letzten Nächte nicht gebraucht, also liegt sie unten. Aber das Problem wird keines, sie ziehen schließlich unter anhaltendem Brüllen Richtung Airstrip ab. So wissen wir wenigstens, dass sie weg sind. Aber ein unvergessliches Erlebnis, wenn es auch nur akustisch war.
Die Tanknadel steht etwa bei ¾ , als wir im üblichen Rhythmus Richtung Xade aufbrechen. Die Tiefsandpassagen gelingen und wir machen Frühstück am Wegweiser.

Die Strategie ist ja schon geprobt und düsen Richtung Westen. Die Strecke teilt sich in zwei Fahrspuren. Rechts oder Links? Die Entscheidung fälle ich zu spät und im zweiten Gang sind wir zu schnell. Also fällen wir einige kleine Bäume, indem wir mit eingeschlagenen Rädern geradeaus in die Büsche mähen. Zum Glück gehen die Airbags nicht auf und dank der Bäume unter uns können wir sogar rückwärts wieder in die Spur und dann weiterfahren. Zur näheren Betrachtung ist mir der Schwung zu wichtig und wir verlassen unfallflüchtig den Ort des Geschehens.

Da kein Tier beteiligt ist, hoffe ich das die CDW2 das zahlt.
Ein paar Kilometer weiter sind wir dann endgültig fällig. Der Schub wird immer weniger, die Geschwindigkeit auch und dann steht die Karre auf dem Unterboden.

...sehr sehr einsam dort, wie ihr schreibt. Was hättet ihr gemacht wenn das Auto kaputt gegangen wäre? Dort kommt zum Teil tagelang keiner durch....

...das Auto ist spätestens seit Kukumane nicht in dem Zustand, den man als „heil“ betrachten könnte... 😎


und die Auswirkungen von LKW-Spuren im Tiefsand sind nicht zu unterschätzen, besonders wenn die Bodenfreiheit nicht ausreicht... 😕
So'n bissl buddeln gehört ja auch dazu, aber langsam wird es spannend, denn es verdichten sich die unguten Vorzeichen: Tanken ausgelassen, Sand schieben mit dem Unterboden und Diff, Fehlermeldung bei 4L und wiederholtes rebooten, extrem hoher Spritverbrauch...


Toi, toi, toi, MarcS - hoffentlich ist alles gut gegangen...

Gruß lilytrotter

Da der Track vor und hinter uns gleich ausschaut, ist mir nicht ganz klar warum wir gerade hier stecken bleiben. Aber trotzdem mache ich mir keine Sorgen und bin sicher, dass wir wieder rauskommen. 😉 Erst einmal wird sorgfältig gegraben. Alle Räder sollen frei sein und das Fahrzeug nicht mehr aufliegen. Außerdem trage ich noch die Mitteldüne auf einer Länge von ca 5 Meter vor dem Auto ab, damit wir in Schwung kommen. Etwas mehr Zeit in gute Vorbereitung statt rumwürgen hilft oft schneller wieder auf die Sprünge. Außerdem haben wir für hinten die schweren Rollmatten und für vorn unsere kleinen Klapphilfen, die wir vor den Rädern platzieren. Bei der Fahrzeugübergabe haben wir einen für uns neuen Trick gelernt: Die Matten mit der Wäscheleine am Auto befestigen. So zieht man sie mit, wenn es weitergeht und muß nicht mehr anhalten um sie einzuladen. Die Kinder bekommen eine Leine für vorn und sollen die kleinen Plastikteile nach dem Überfahren ins Auto ziehen, die großen Matten binden wir am Ersatzreifen fest. Es ist ja noch relativ früh und zum Glück noch nicht so heiß. Der Sand ist erstaunlich kalt, so hält sich der körperliche Aufwand in Grenzen. Alles ist vorbereitet, Luft anhalten, PWR und ersten Gang, los geht’s. Wir kommen gut los und haben schon etwas Schwung, die Jungs holen die Leine ein, dann spannt die Leine zu den Sandmatten und wegen des Gewichts und der Struktur wirken die Dinger wie ein Anker… 😈 Auf Grund des ungeplanten und unvermuteten Stops sitzen wir jetzt richtig fest und stehen etwas nach links geneigt zwischen zwei Büschen. Wir diskutieren verschiedene Optionen der Leinenbefestigung und des Einholens, entscheiden uns dann aber, erst mal zu Frühstücken. 😵 Gestärkt geht es dann wieder ans Graben und planen. Die Sandmatten verschwinden im Auto und altertümlich wird Holz zum unterlegen gesammelt. Da wir so schief stehen, bekommen wir das Hinterrad nicht frei und ich muß das Auto mit dem Jack anheben. Die Luft reduziere ich noch einmal von 1,6 beim ersten Versuch auf 1,4. Durchatmen und 1,5 h nach dem ersten Spatenstich nehmen wir wieder Fahrt auf. Stellt sich natürlich die Frage, was wäre wenn… Wir haben 160l Wasser an Bord und Lebensmittel für 10 Tage. Mit dem Satellitentelefon können wir uns zumindest melden. Also müßten wir nicht auf einen irgendwann vorbeikommenden Wagen warten und würden halt bis Hilfe kommt in der Spur campen. Um 13.00 Uhr erreichen wir das Xade Gate.

Nach den Formalitäten, wir sind wieder seit längerem die ersten Besucher, bietet uns der sehr freundliche Ranger an, den Generator anzustellen. Damit läuft die Pumpe um unseren Wassertank aufzufüllen und eine erfrischende Dusche zu nehmen. Das Angebot nehmen wir gern an und fühlen uns wieder einigermaßen hergestellt. Unser Tank zeigt ½ voll. Bis Rakops sind es überschlägig 400 km. Wenn, wie wir erwarten, der Boden ab jetzt fest ist, das Auto etwas leichter und wir cruisen, liegt der Verbrauch bei 10,5 l. Wenn der Haupttank 90l fasst ( das Bordbuch gibt auf Grund der Modellvielfalt dazu nichts her ), haben wir jetzt noch 45l. Etwas viel „wenn“. Also frage ich den Ranger, ob er uns 20l Diesel für unsere Jerry Can verkauft. Er ist nicht so begeistert, sieht aber das Problem. Außerdem haben wir ja noch einen ziemlichen Schlenker in unserer Planung, nämlich Motopi als nördlichsten Punkt. Er bietet aber sofort an bei Bigfoot anzurufen, ob wir statt dessen in Deception oder Sunday bleiben können. Die Verhandlungen gestalten sich schwierig, aber nun können wir nach Piper in Letiahau bleiben und dann über Sunday zum Matswere Gate. Das ist schon mal cool und den Sprit verkauft er uns zum normalen Tankstellenpreis auch. Er weißt darauf hin, dass er bei der nächsten Besorgungsfahrt den Sprit ersetzen muß und will maximal ein kaltes Getränk annehmen. Wir verabschieden uns herzlich und sein Hinweis, dass es nur ein paar Flecken Sand und anschließend feste Spuren gäbe, erleichtern uns auch.
Also machen wir uns bei 30° um 14.00 auf den Weg zu Piper 1. Der Weg ist fest, aber verbuscht und erst bei der Anhöhe bei Piper 2 haben wir einen ersten Eindruck der Weite, die uns in den nächsten Tagen erwartet.

Piper 1 liegt am Rand der Pfanne. Hier haben wir wieder eine Eimerdusche und ein Plumsklo. Der Platz ist ziemlich groß und vom Esstisch können wir den Tieren beim Grasen zuschauen. Außerdem kommen zahlreiche Besucher, Vögel, Hasen und Squirrels beobachten uns neugierig. Ein sehr, sehr schöner Platz.

Um 18.30 Uhr rückt eine Armee von Perlhühner an und flattert unter Austausch der Tageserlebnisse auf den Schlafbaum vor uns. Das erklärt, warum es darunter ausschaut als ob man Guano abbauen könnte. Die Nacht wird sehr frostig, nach Sonnenaufgang um 7.30 hat es 2° und wir sind froh um die doppelten Schlafsäcke und die langen Schlafsachen. Irgendwann hat aus Richtung der Pfanne ein Löwe gebrüllt und die Schakale haben wieder geheult und gebellt. Wir beschließen, einen Gamedrive um die Pfanne zu machen und dann wieder auf er Campsite zu frühstücken, bevor wir weiterfahren. Die Entscheidung hat sich gelohnt.

Wir folgen den zwei Löwinnen und den zwei Jungen eine Weile und werden dabei immer aufmerksam beobachtet.
Es ist noch zu kalt zum Frühstücken, also fahren wir erst noch ein Stück. Es gibt jede Menge Oryx, und andere Graser

und auch Frühstück für uns.

Von Piper nach Letihau ist es inklusive Gamedrive ein Katzensprung von knapp 80 km auf sehr guten Tracks. Die Tierwelt ist toll

die Weite immer noch toll

und zwischendurch ergibt sich noch die Gelegenheit mit Totholz unsere Vorräte aufzustocken.

Am Wasserloch treffen wir die ersten Touristen seit Khutse. Sie wollen zur Passarge Pan und machen eine Mittagspause. Wir suchen mit den Naivs ein wenig bei den ausgeschriebenen Sites rum und entscheiden uns für die Nummer 6. Ohne Aussicht und Sozialräume wir fühlen uns trotzdem wohl.

Der Wagen hat es uns mal wieder angetan. Der Sensor der Beifahrertür zeigt die Tür als offen auf wenn sie geschlossen ist und hält somit auch die Bordspannung in Bereitschaft. Ich baue den Türkontaktaktschalter aus und damit ist Ruhe. Außerdem füllen wir die 18l aus dem Kanister ein, aber der Bordcomputer erkennt das Mehr an Sprit nicht. Somit berechnet er die Reichweite nach der ursprünglichen Menge.
Wir hören nachts wieder Löwen brüllen, schlafen aber trotzdem gut.
Auf den wiederum 80km zur Sunday Pan haben jede Menge Zeit für groß und klein.

Sunday Wasserloch

Zum Glück ist unser eigentlich für gestern gebuchter Platz, Sunday 4, immer noch frei. Wir haben noch Zeit für eine kleine Rundfahrt. Sunday Pan ist ein paar Kilometer durch den Busch auf zerfahrener Piste. Wir nehmen den Loop und müssen uns die tollen Eindrücke mit ein oder zwei anderen Touristen teilen.

Zufrieden beziehen wir unser Lager und backen ein Brot, dass uns besser gelingt als das erste. Statt 10 Minuten haben wir das erste 20 Minuten in der Glut gehabt und Holzkohle produziert. Aber dieses kann sich sehen und schmecken lassen.

In dieser Nacht hören wir zum ersten Mal wieder Nachbarn. Eine gute Einstimmung auf den Abschied von der Einsamkeit.
Ich hatte am Abend bei Bushlore angerufen um zu hören, was wir machen sollen, wenn wir wieder in die Zivilisation kommen. Sie wollen wissen, ob das Fahrzeug noch fahrbereit ist. Wenn ja, soll ich in Maun zu Toyota fahren und ihnen dann Bescheid sagen. Sie würden dann alles regeln.
Der morgendliche Gamedrive ist schön, aber unspektakulär. Die Piste Richtung Matswere Gate wird immer schlechter und man sieht die Kampfspuren der Regenzeit.

Das war sicher auch kein Spaß. Um kurz vor 12.00 sind wir am Gate und plauschen sehr nett mit dem Ranger. Die Tanknadel zeigt beim Ende der Sandpiste kurz vor Rakops knapp ¼, der Computer noch 45 km Restreichweite.

Wir wären also auch ohne die 20l vom Ranger durchgekommen, aber etwas weniger entspannt.

Quer durch den Park waren es also ca 850 km. Viel Gamedrives kann man unterwegs ohnehin nicht machen, aber 20-40 l Sprit mehr sind kein Fehler. Beim Landcruiser würde ich mindestens 100l extra, eher mehr mitnehmen,

Wir tanken in Rakops 120l und fahren ungewohnt auf guter Teerstrasse unserem nächsten Ziel entgegen, Tiaans Camp. Das erreichen wir bei 32° um 15.00 Uhr. Zur Erholung buchen wir für zwei Nächte von Campsite auf zwei Bungalows um.

Leider hat Heike unsere Essenbestellung vergessen, so dass wir heute ungeplant doch noch einmal kochen müssen. Na ja, dafür ist die Anlage gut unterhalten, es gibt einen Pool und eine schöne Terrasse mit Blick über den Fluß auf den Nationalpark.

Allerdings naturgemäß eine ganze Reihe von Touristen und es fällt uns zu Anfang schwer uns umzustellen. Laute Gespräche und Gettoblaster sind uns nicht abgegangen. Nach Einbruch der Dunkelheit zeigt sich der Himmel im Westen rot. Es brennt. Laut Heike allerdings weit weg und nicht gefährlich für uns. Frühstück machen wir uns aus nicht selber, wir wollen ja entspannen. Wir sind die einzigen Gäste, die das Buffet nutzen und genießen den Komfort. Am nächsten Morgen stehen wir eine Stunde vor dem Fähranleger. Ein fahruntüchtiges Auto muß verladen werden.

Wir erfahren, dass durch einen Defekt an diesem Auto das Feuer ausgelöst wurde. Es wäre jetzt aber gelöscht und unserem geplanten Gamedrive Richtung Tree Island und anschließend am Fluß entlang steht nicht mehr im Weg. Der Kassenchef ist gerade nicht da, also tragen wir uns nur ein und sollen am Abend die Gebühr bezahlen.
Die Piste nach Norden ist sandig, aber gut zu fahren.

Kurz vor Tree Island begegnen uns drei namibische Fahrzeuge. Die Fahrer erkundigen sich nach dem Feuer, sie hätten am Gweta Gate davon erfahren. Es sind nur vereinzelt Tiere zu sehen, aber zu Zeiten der Migration müssen die Ebenen sensationell sein. Wir gondeln langsam wieder zurück. Nach den anderen drei Autos ist der Track eine Katastrophe. Eine Wellblechpiste der übelsten Art und wir kommen nur schleichend voran. Einen solchen Unterschied in so kurzer Zeit habe ich noch nie erlebt. Aus einem Schleider am Horizont wird Rauch und je näher wir dem Fluß kommen, desto deutlicher stehen riesige Rauchsäulen am Himmel. Genau in unserer Richtung scheint das Feuer wieder aufgeflammt zu sein.

Ich würde gern schneller fahren, aber die Piste läßt das nicht zu. Es wird ein Wettlauf gegen das Feuer. Ständig gleichen wir unsere Richtung, die Entfernung lauf Garmin und die Rauchsälen gegeneinander ab. 800 Meter vor dem Fluß ist klar, wir haben das Rennen verloren.

Über das Sat phone rufen wir Heike an, damit nicht irgendwer auf die Idee kommt, uns zu suchen. Wir müssen also über die Wellblechpiste zurück und nach Norden zur Strasse zwischen Gweta und Mau und dann wieder nach Süden Richtung Rakops.
Die Jungs bekommen ausnahmsweise ein Video auf das Tablett, da sie jetzt eine lange Fahrt vor sich haben. Wir peilen das Gate westlich der Nxai Pans an. Der Untergrund ist fest und eben, es gibt fast keine Tiere und allein sind wir ohnehin. Daher kommen wir gut durch und erreichen nach problemloser Fahr die Teerstrasse ca 10 Kilometer östlich des Gates. Trotzdem halten wir noch am Gate tragen uns aus. Die Rangerin ist ziemlich verzweifelt, das ihre Kollegen ihr mitgeteilt haben, dass das Feuer kurz vor dem Khumaga Gate steht. Trotzdem ist es ihr ein Anliegen uns zu sagen, dass wir selbstverständlich nichts bezahlen müssen, weil wir ja keinen schönen Tag hatten. ..
Die Teerstrasse kurz vor dem Abzweig vor Motopi ist voller riesiger Schlaglöcher. Dort sollte man wirklich langsam fahren. Je näher wir Khugama kommen, desto bedrohlicher werden die Rauchwolken. Das Feuer ist zwar auf der anderen Flußseite, aber riesig. Als wir gegen 18.00 wieder bei Tiaans Camp sind kämpfen vor dem Fähranleger Offizielle mit Gegenfeuern und Feuerklatschen um das Haus.

Dieses Mal gibt es Abendessen und da sich der Brandgeruch in Grenzen hält, schlafen wir auch ganz gut. Am nächsten Tag ist der Park gesperrt, da es immer noch brennt.

Nicht zu ändern, also machen wir uns nach dem Frühstück auf den Weg zu Nxai Pan. Dort haben wir eine Nacht im South Camp gebucht. Also wieder durch die Schlaglöcher. Aber der Weg ist ja nicht weit.

Am Gate empfehlen die Ranger uns zu Baines Baobabs die längere nördliche Route, da die direkte tiefsandig wäre. Aber schon die Fahrt auf der Hauptpiste Richtung South Camp hat es in sich. Zum Teil sehr tief und zerfahren hüpfen wir voran.

Die Dämpfer des Autos kommen immer mehr an ihre Grenzen und die nächsten Tage werden eine elende Hüpferei. Endlich kommen die berühmten Baobabs in Sicht.

Wirklich ein magische Ort, wenn auch Rush hour herrscht und wir uns wieder an 3, 4 und mehr andere Autos gewöhnen müssen. Aber dafür gibt’s ein paar Tips und nette Gespräche.

Für den Rückweg nehmen wir die Spur entlang der Pfanne und dann die kurze Piste. Von Sand (also Tiefsand ) keine Spur. Etwas erschöpft kommen wir um 15.00 Uhr am Camp an. Unsere Campsite 1 ist noch belegt, wird dann aber schnell geräumt.

Wir machen uns im sauberen Waschhaus erst einmal frisch ( es gibt warmes Wasser ) und gehen dann noch mal auf Pirschfahrt. Hier ist Elefantenland.

Am Wasserloch trifft sich groß und klein

Aber nicht jeder hat Stress.

Obwohl die Campsites einige Entfernung auseinanderliegen, hört man doch deutlich Musik, Reden, Lachen etc der anderen Gäste. Ansonsten, Camplife as usual

Nachts hören wir deutlich Elefanten rund um uns im Busch, aber am Morgen sind sie weg. Dafür Löwengebrüll etwas entfernt. Aber wir finden leider den Löwen noch gibt es Morgenprogramm am Wasserloch. Wenn wir nur die Hälfte der Löwen, die wir in den letzten Nächten gehört auch gesehen hätten, wäre das fast ein neuer Sichtungs-Rekord. Da wir hier nur eine Nacht gebucht hatten, hüpfen wir nach dem Frühstück Richtung Teerstrasse und dann nach Maun.
Augen auf im Strassenverkehr

Um 10.00 Uhr sind wir bei Toyota in Maun. Ein bißchen Papierkram und schon kommt ein Mechaniker zur Testfahrt. Wir fahren zu einer tiefsandigen Strecke ein paar Kilometer entfernt. Seine Diagnose: Main Diff is not working, clutch weak, due to electric failure 4x4 l not working. Übergabe an einen anderen Mechaniker. Er weiß sofort, wo das Problem ist, nämlich der Sensor hinten rechts. Auch die ODB2 Diagnose bestätigt das. Aber nicht der Sensor ist das Problem, sondern das Kabel dahin ist über dem Tank durchgescheuert. Also muß der Tank runtergelassen werden und dann dies das und jenes. Die Familie hat Hunger und die Empfangsdame bietet an, sie zu einem Restaurant zu bringen. Ich bleibe beim Auto, da ich sehen möchte, was passiert und evtl etwas Einfluß nehmen möchte. Aber dann ist erst mal Mittag und der Mechaniker macht mir vorsichtig klar, dass er auch Pause machen möchte. Meiner Kleiner und ich haben nach einer kleinen Pizza auch noch Hunger und holen uns ein Mittagsmenu an einem der Strassenstände. Überall stehen Hausfrauen, die von kleinen Ständen oder aus dem Auto heraus verkaufen. Wir bekommen für 10 Pula eine große Portion Papp, Chakalacka und Spinat. Lecker und sättigend. Für 2 Pula mehr hätte auch noch ein riesen Steak dazugegeben. Um 15.00 möchte ich dann doch mal wissen, was nun passiert und werde an den Schaltern von a nach b und wieder zurück geschickt. Langsam bin ich genervt. Dann stellt sich die Frage, wer bezahlt. Wir rufen den Agent von Bushlore an, der in Kasane sitzt. Ab dann läuft es besser. Er sagt uns für den nächsten Morgen einen Ersatzwagen zu. Wir brauchen nicht zahlen, das Auto wird wieder in den Ursprungszustand versetzt und unser freier Tag endet in der Island Safari Lodge, die wir vorgebucht haben. Sehr professionelles Handling. Er ruft später noch mal an, die Fahrer sind auch dem Weg und sollen in der früh da sein. Von Kasane über Nata nach Maun in der Nacht ? Kein Spaß.
Humor haben sie in der Lodge auch

Der Platz ist nicht groß, aber es gibt einen Pool, ein ganz gutes Restaurant für Abends und Morgens und einen abgetrennten Bereich für die Overlander. Für einen Stop over in Maun ist das ein gutes Paket.

Wir packen schon mal unser Gepäck zusammen, damit wir am nächsten Tag nicht so viel Zeit verlieren, Essen ganz gut, lernen nette Leute kennen und sich gespannt, wie es weitergeht.

Wir warten gespannt auf unseren Ersatzwagen und ein kurzer Anruf bestätigt uns, dass er auf dem Weg ist. Gegen 8.00 Uhr kommt tatsächlich ein baugleicher, etwas jüngerer aber auch schon kaltverformter Hilux an.

Die beiden Fahrer laden wir erst mal zum Frühstück in der Lodge ein, während wird umpacken. Sie sind schließlich die ganze Nacht gefahren. Aber die Jungs sind sehr nett und entspannt, genießen aber gern Kaffee und Eier. Wir müssen noch etwas Material austauschen, da der neue nicht ganz vollständig ist. Außerdem geben wir mit unserem alten Auto überzählige Schlafsäcke und die Hüllen der Stühle zurück. Leider verlieren wir auch eine unserer Reisetaschen aus den Augen, die wohl auf der Campsite oder im Auto zurückbleibt und einen neuen Besitzer findet. Der neue hat noch die Straßenreifen drauf, die auch schon geflickt sind.

Also fahren wir noch zum Reifenhändler, um die Räder zu tauschen. Außerdem steht noch ein Besuch beim Gasmann zum Flaschenfüllen und dann zum Supermarkt und ATM an. Da jetzt wieder alles läuft, können wir noch die morgige Reservenacht verplanen und bekommen im Buchungsbüro vonm Khwai Trust die allerletzte Campsite in Magothlo. So kommen wir gegen 12.00 Uhr los und machen uns auf Richtung Third Bridge. Die Rappelpiste nervt etwas, aber um 14.00 Uhr sind wir endlich am Gate. Der Moremi ist vielseitig und schön wie wir es kennen

und über die Dry Route erreichen wir trockenen Reifens Third Bridge.

Wir bekommen die etwas kleinere und in der Mitte liegende Seite 4.

Nach Einbruch der Nacht könnte man ein atemberaubendes Konzert aus Löwengebrüll, Hyänenlachen und Leopardengebrüll hören. Wenn nicht auf Seite 5 eine Horde Südafrikaner stünde, die bis in die Nacht rufen, Türenschlagen, Autos starten und Lärmen. Es ist zum ausrasten und ich wünsche mich zurück nach Khutse. Aber selber brüllen will ich auch nicht und hingehen ist Nachts auch keine Option. Zum größten Ärger veranstalten sie das gleiche noch mal um 5.00 Uhr morgens. Warum solche Arschlöcher ihre aufgemotzten Geländewagen hierher ausführen und nicht in eine Sandgrube fahren können, weiß ich nicht. Die Natur kann sie auf jeden Fall nicht interessieren. Etwas später, wir sind ja jetzt auch wach, peilen wir die Hide zum Frühstücken an, müssen aber an einer Wasserdurchfahrt im Wald passen.

Also etwas unspektakulärer außen rum.
An der Hide stehen einige andere Autos, aber die Tierwelt hält sich bedeckt.
Nach dem Frühstück geht’s zum Gate.

Wir fragen nach der Bäckerei und dem besten Weg. Die Rangerin will uns komplett über die neue Piste schicken. Aber etwas später nimmt mich ihr Kollege zur Seite und sagt, dass wir auch durch das Wasser fahren könnten. Rechts vom toten Baum ginge es, aber nicht direkt am Baum und auch nicht außen. Aber sonst, kein Problem. Na gut, wir wollen in Khwai bei der Bäckerei noch Brot kaufen. Es gibt einen neuen Laden, aber die Bäckerei ist zu. Der Besitzer wäre weg und keiner weiß wohin. Schade, also kaufen wir Mehl und Hefe im Shop und backen später wieder unser eigenes Brot. An besagter Furt stellen uns verschiedene Spuren und tote Bäume vor einige Schwierigkeiten. Nach einigen Minuten kommen auf der Gegenseite zwei Autos an. Wir einigen uns darauf, dass sie ihr Auto zuerst versenken. Es klappt, aber die gewählte Spur ist an der Grenze.

Es geht zwar, aber sie müssen erst mal das Wasser aus dem Fahrgastraum laufen lassen. Ganz außen ist es für den zweiten Wagen deutlich besser. Bevor wir losfahren können, kommt noch ein offizieller Wagen, wählt eine nicht erklärbare Spur dazwischen und macht sich nicht mal die Felgen naß. Der Spur fahren wir nach und kommen zum Leidwesen der Kinder vollkommen unspektakulär rüber. Auf der neuen Schotterstrasse herrscht reger Elefantenverkehr, da es einige Suhlen und Wasserlöcher gibt.

Zum Camp gibt es eine Reihe von nicht beschilderten Zufahrten, aber am Ende finden wir problemlos hin. Eine Mitarbeiterin des Trust ist vor Ort und weist uns unsere Seite zu. Diese ist riesig, leider nicht am Wasser gelegen, aber trotzdem sehr schön. Besuch haben wir auch gleich.

Die Kinder bauen spielen unsere Fahrten im Sand nach

Ein weiteren schöner Sonnenuntergang beendet den Tag und morgen geht es weiter nach Savuti.

Die Nacht verläuft ruhig und so friedlich, dass wir am Morgen von Impalas umgeben sind. Ab und zu kommt ein Frühaufsteher auf Pirschfahrt vorbei. So muß man seine privaten Erledigungen etwas timen, aber es hält sich im Rahmen. Nach Berichten anderer Besucher hatten wir auf Wildhunde gehofft, aber man kann ja nicht alles haben. Also gondeln wir über die gute Schotterstrasse zum Gate und dann über die Marshroute nach Savuti. Erst kurz vor den Bushman Paintings werdend ie Tiersichtungen wieder zahlreicher.

Dafür haben wir aber auch kaum andere Besucher getroffen. Zu den Paintings müssen wir natürlich. Diese Aussicht kennen wir nun seit 15 Jahren, sie ist fast unverändert.

Hier wird der Sand auch wieder tiefer und rund um das Camp stellenweise sehr tief. Nun zeigt sich der Unterschied der Technik. Wir müssen nicht einmal Luft ablassen und können ganz entspannt auch im Tiefsand rangieren. Ein funktionierendes Differential und 4 L hätte unsere Khutse Durchquerung um so vieles leichter gemacht. Wir haben schon wieder Pech und bekommen die CS, ein Flecken tiefer Sand. Tauschen geht leider nicht. 1,2 und 4 sind da um einiges besser, weil eben und fest. Aber was soll´s , es ist nur eine Nacht.

Es gibt mal wieder eine heiße Dusche im befestigten Waschhaus und wir machen am Nachmittag noch einmal eine Fahrt zum Wasserloch. Mehrere Autos, Hektik im Wald und wilde Stellungswechsel deuten etwas Besonderes an.

Fast wie in der Serengeti

In dem kleinen Waldstück am Stretchpoint trompetet der Elefant. Ein Teil der Autos ( und wie ) fahren dorthin. Es liegt noch ein Löwe im Busch und ein Impalabock am Wasser. Außerdem ein ziemlich angefressener Elefantenkadaver. Der Verkehr erinnert ein bisschen an Freitag Nachmittag am Supermarkt. Also fahren wir wieder zu den beiden anderen Männchen. Ein Glück denn der Dritte kommt kurze Zeit später auch.

Wir bleiben so lange es geht und fahren in der Dämmerung zum Camp. Trotz der Menge an Menschen ist es sehr ruhig und nach ein wenig Sternegucken klettern wir ins Bett.
Der Morgen beginnt wie immer ohne Frühstück, dafür mit einem Ausflug ans Wasserloch. Eigentlich erwarten wir nur die üblichen Verdächtigen

Die 3 großen Männchen von gestern sind eigentlich zu viert und haben in der Nacht einen Büffel gerissen. Etwas entfernt von der Strasse, aber es gibt trotzdem viel zu sehen.

Das war ein toller Abschied von Savuti und wir fahren weiter Richtung Kachikau. Unterwegs gibt es eines der letzten Frühstücke im Busch und wir nehmen die direkte Route zum Gocha Gate. Die ist sehr wellig und ausgefahren, aber mit unserem technisch fehlerfreien Auto kein Problem. Ewas Tiefsandgewürge kurz vor der Asphaltstrasse und dann hat uns die Zivilisation wieder.

Vom letzten Mal haben wir noch ein teures Stopstrassentrauma und halten uns penibel an alle Stopzeichen und Geschwindigkeitsbegrenzungen.
Wir freuen uns auf Senyati, wo es sogar inzwischen einen Pool geben soll. Noch ein bisschen shoppen in Kasane und um 14.30 sind wir im Camp.

Die Kinder verschwinden sofort im Pool und wir später auch, da es am Wasserloch nur wenig Bewegung gibt. Es wird ein ruhiger und ein entspannter Abend, leider immer noch keine Aktion am Wasserloch. Also buchen wir noch einen Bootsausflug für morgen Nachmittag und verbringen den Tag wieder ohne spektakuläre Sichtungen am Pool.

Aber so ein Tag tut auch mal gut und entlastet das Sitzfleisch. Am Nachmittag werden wir von einer netten Fahrerin im Kleinbus abgeholt und steigen in ein 8 Personenboot. Vom Wasser ist es eine ganz andere Perspektive, die wir noch nicht kannten.
Trotz zahlreicher Boote ist es fast nie störend. Ich habe den Eindruck, dass die Bootsführer sehr bemüht sich gegenseitig nicht zu behindern.
Ein sehr lohnenswerter Ausflug, der mit tollen Ausblicken auf Krokodile, Elefanten, Hippos, Büffel und allerlei Vögel belohnt wird.

Da wir noch etwas Wasser kaufen wollen und der Spar schon geschlossen hat, bitten wir die Fahrerin bei Checkers anzuhalten. Das liegt auf dem Weg und da wir die einzigen Gäste sind, ist es für sie auch kein Problem. Es ist 18.30 und dunkel als wir aus dem Laden kommen. Sie murmelt etwas von „ Mechaniker, Licht defekt“ und etwas, was ich als nicht jugendfrei interpretiere. Wie auch immer, das Auto hat kein Licht. Sie versucht mit Standlicht zu fahren, bricht das Unterfangen dann aber an einer Kreuzung ab. Gemeinsam versuchen wir dem Fehler auf den Grund zu gehen, aber die Sicherungen sind in Ordnung. Nach einigen Telefonaten ist ein Ersatzwagen unterwegs und kommt 30 Minuten später an. Die beiden Fahrerinnen können sich nicht so richtig auf eine Strategie einigen, da offensichtlich keine zurückbleiben will. Wir wechseln hin und her und am Ende sitzen wir mit unserer Fahrerin im neuen Auto und die andere Fahrerin im alten. Aber, es springt nicht mehr an. Wieder Ratlosigkeit. Es werden verschiedene Autos angehalten. Einer hat zwar kein Jumper Cable, aber einen Schraubenschlüssel und möchte die Batterien tauschen. Glücklicherweise fehlt der Konterschlüssel und der Versuch scheitert. Dann hält ein Kleinwagen voller Jugendlicher, die bei uns auf dem Weg in die Disco wären. Also wird erst einmal die Musik auf Anschlag gedreht und dann wegen eines ebenfalls nicht vorhandenem Überbrückungskabel mit einem etwas stärkerem Klingeldraht eine Brücke gebaut. Das funktioniert und mit viel Bohei sind wir wieder auf dem Weg. Der Wagen ohne Licht fährt langsam hinter uns und hält immer wieder an. Es dauert und dauert. Wenn sie einfach in der Kolonne mitfahren würden, wäre es auch kein Problem, aber sie traut sich nicht. Das defekte Auto und die Fahrerin sollen noch zur Firma begleitet werden. Liegt natürlich auch auf dem Weg… Irgendwann ist alles erledigt und wir tasten uns durch den Elefantenwald vor Senyati. Ein Aufstöhnen der Fahrerin, Kontrollblick und Ratlosigkeit: Wir haben 2 Km vor dem Ziel einen Platten. Meine Jungs sind jetzt schon etwas neben der Spur, aber es hilft ja nichts. Ich wechsle den Reifen, die anderen leuchten und passen auf, dass uns keine Tiere überraschen. Der Ersatzreifen ist zwar auch am Ende, hat aber immerhin noch ein bißchen Luft. Gegen 21.00 Uhr sind wir wieder zurück. Ich pumpe mit unserem Kompressor noch ihren Reifen auf und Tip bekommt sie natürlich auch trotzdem. Andere müssen für so viel Aktion mehr bezahlen...
Die Büffelherde, die um 23.oo kommt, erlebe ich nicht mehr, davon erzählt die Managerin am nächsten Morgen. Wir haben noch ein bißchen Wäsche abgegeben, zahlen alles in Dollar und freuen uns schon auf den nächsten Besuch.
Hier war der Scheitelpunkt der Reise, jetzt geht es wieder südwärts
Wir machen uns auf dem Weg zur Old Hunters Road.