Wobei der Reifen nur unwesentlich breiter wird, dafür der "Footprint" aber länger.
Das macht es aus.

Hi,

so, jetzt habe ich auch noch einen Tipp, damit es noch etwas mehr Verwirrung gibt:

Wichtig ist es, "auf dem Sand zu fahren" und dies mir möglichst viel Gefühl und nicht versuchen mit brachialer Gewalt "durch den Sand" zu pflügen!

Wenn man dies berücksichtigt, macht das Fahren auf Sand Spaß!

Jetzt alles klar?


Gruß

Markus

KoiAhnung schrieb:
Bis dahin stimmt es noch...
KoiAhnung schrieb:
Ja nur die Schlussfolgerung:
KoiAhnung schrieb:
Quatsch, die Auflagefläche des Reifens vergrößert sich nicht auf das Sechsfache, egal wie viel Druck Du ablässt!
KoiAhnung schrieb:
Der Laie ermäßigt den Luftdruck auf 0 bar, dann hat er 0 N/mm² und sinkt nicht in den Sand... der Profi evakuiert den Reifen und senkt den Druck darin unter den Umgebungsdruck und schwebt somit über den Sand.
KoiAhnung schrieb:
Wie wäre es damit: Einfach rückwärts wieder weg fahren, die Sandkeile vor den Reifen Sandkeile sein lassen und sich eine neue, bessere Spur suchen?
KoiAhnung schrieb:
Danke, das wünsche ich Dir auch! Ich glaube Dir auch, dass Du im Sand gut voran kommst, egal wie man Du jetzt das physikalisch interpretierst. Luftdruck absenken hilft ja doch, leider aber nicht so wie von Dir dargestellt. Mit etwas Glück bekommt man doppelt soviel Auflagefläche und vor allem rollt der Reifen "weicher" ab, da die Reifenflanken mehr arbeiten. Nach dem Sand fahren allerdings unbedingt den Luftdruck wieder erhöhen, bei höheren Geschwindigkeiten können sich die Reifenflanken sonst so stark erwärmen dass der Reifen zerstört wird.
Can schrieb:
Stimmt eine rutschende Kupplung verbrennt, ein im Wandlerbetrieb laufendes Automatikgetriebe mit dauerhaft genutzter Drehmomentüberhöhung überhitzt das ATF... ganz einfach...

Gruß Markus

Hi, …….wird immer lustiger und aus den Berechnungen halte ich mich raus…..es gibt ja schließlich auch die Empirie … und dazu gab es im alten Internetauftritt von Andrew St.Pierre White @ Reifendruck ein einfaches und anschauliches Experiment und Videos, die ich leider auf die Schnelle nicht mehr finden kann.
Es wurden die Räder einzeln hoch gehoben, die Reifenauflage mit schwarzer Schuhpaste eingeschmiert und auf untergelegtes Papier wieder abgesenkt und der Reifenabdruck (foot print) vermessen, und das ausgehend von 2,5 bar in Schritten herunter bis 0,7 bar. Bis 1,7/1,8 war die Vergrößerung der Reifenauflage vernachlässigbar bzw. innerhalb der Streuung dieses einfachen Experiments. Bei 1 bar war die Auflagefläche um ca. 40 %, bei 0,7 bar um 60 % gegenüber 2,5 bar vergrößert, wobei insbesondere die Länge des footprints vergrößert wird, wie schon von Matobo gesagt wurde (das schreibe ich aus dem Gedächtnis). Ob man so lange fahren sollte/kann ist eine andere Sache….aus der ich mich ebenfalls raushalte
Ebenfalls von White gab es ein anschauliches Video von den Vorderrädern bei Sandfahrt: Bei zu harten Reifen wird vor dem Rad ein Sandwulst GESCHOBEN, bei ausreichend reduziertem Reifendruck wird der dann weniger hohe Sandwulst immer wieder ÜBERROLLT.
Grüße

Mein Ratschlag:
Sämtliche Meinungen, Tipps und Ratschläge ausdrucken und wenn man dann zum Start der Sandstrecke zum Sossusvlei kommt, genau nach diesen Gebrauchsanweisungen fahren.

Aber Obacht, vor lauter lesen nicht vergessen, zwischendurch mal auf den Verkehr zu achten .

Viele Grüsse
Erika

Erika schrieb: Hallo Erika,
wenn man unterwegs so manche Leute beobachtet, wäre der Tipp wohl der Beste. Deswegen sitze ich zu gerne vor der Tiger Reef Bar und gucke mir das Schauspiel auf dem Parkplatz an.....
VG