SAA: Ich wundere mich immer, wer das derzeit finanziert. Der Staat ist ja quasi pleite. Und die Teilprivatiserung hat ja auch nicht so geklappt wie geplant. Ist mir suspekt.

pollux schrieb:
Immerhin haben sie neues Fluggerät. Jemand scheint denen doch noch Geld bzw. Kredit zu geben. Ansonsten klaut der ANC halt wieder Geld aus der Rentenkasse der Staatsbeamten. Der ANC war und ist noch immer mehr organisierte Kriminalität als eine politische Partei. Die afrikanische Denke ist ja eh, daß dem Sieger von Wahlen alles gehört was dem Staat oder seinen Bürgern gehört. Das verstehen Europäer normalerweise nicht.

Die Maschinen dürften wieder geleast und nicht gekauft sein. Dann braucht es kein Kapital. Wenn SAA die Leasinggebühren nicht zahlt, sind die Maschinen ratzfatz wieder weg.

Der Einstieg des Takatso Consortium zieht sich ansonsten seit über 2 Jahren und ist immer noch nicht abgeschlossen. Dass die Corona-Pandemie, die die Luftfahrt heftig getroffen hat, zu Verzögerungen führte, ist nachvollziehbar. Aber Corona ist seit etwa einem Jahr kein großer Faktor mehr und der Einstieg von Takatso ist immer noch nicht abgeschlossen. Das ist schon eine lange Hängepartie. Mit dem, was Takatso investieren will (150 Mio. EUR über 3 Jahre), wird SAA auf absehbare Zeit nicht zu alter Größe zurück finden. Anfang 2020 hatte SAA 31 Wide Bodies (A330, A340, A350). Aktuell wohl 3 oder 4.

Soweit so schlecht. Wenn man andererseits in Europa guckt: Der beabsichtigte Verkauf von Alitalia (heute ITA Airways) zieht sich auch seit Jahren. Bei TAP wird auch seit Jahren bezüglich des Einstiegs eines Investors rumgeeiert.

Grüße, Thorsten

mitglied19210 schrieb:
Demnach ist es auch ein Risiko, wieder SAA zu buchen ....

Makra schrieb:
Na ja, so schnell wird da nichts passieren. Aber unabhängig davon würde ich z.B. JNB-WDH und return immer mit Airlink fliegen. Da weiß man, was man hat. Super Airline.

SAA drops Blantyre, Lilongwe
www.travelnews.co.za...ps-blantyre-lilongwe