Wenn man den Original-Bericht liest, geht's um die Abwicklung der Trainings und um die innerstaatlichen Kontrollen. Den Bericht findet man übrigens unter www.icao.int/fsix/Au.../Namibia_en_exec.pdf

Da geht es also eher um die Ausbildung der Piloten bzw. des gesamten fliegenden Personals, die Überprüfungen der Flugzeuge im Land (was jetzt nicht nur die Air Namibia sondern auch alle kleineren Flugzeuge anbelangt).

Zitat: \"The position of Chief of Aircraft Airworthiness has been filled; however, there are still not enough qualified inspectors to carry out the mandate of the Airworthiness Department, including renewal of certificates of airworthiness on a yearly basis in accordance with the NAM CARs, review and inspection of the maintenance arrangements associated with the issuance of AOCs, the conduct of ongoing surveillance associated with AOCs, and the
conduct of sufficient on-going surveillance of AMOs.\"

Ob das die EU veranlasst, auch die Flugzeuge der Air Namibia mit einem Landeverbot zu belegen, wage ich jetzt einmal zu bezweifeln. Wenn überhaupt, glaube ich da eher an eine Lösung bei der mal generell alle gebannt werden und die beiden Airbusse von Air Namibia wegen der Wartung bei Lufthansa und der Trainings des fliegenden Personals ausgenommen werden.

Aber das ist wie gesagt alles bloße Vermutung...

Dieses Follow-Up wurde im September 2007 veröffentlicht, die Zusammenfassung dieses Follow-Ups (www.icao.int/fsix/Au.../Namibia_en_exec.pdf) ist Grundlage des AZ-Artikels...

Na, ja.
Inwieweit die EU tatsächlich in Erwägung zieht, *jetzt* auf Grundlage eines 3 Jahre alten Berichtes, in dem zum Vergleichsbericht ohnehin maßgebliche Fortschritte erzielt wurden, ein Flugverbot der Air Namibia in Europa einzurichten, mag sich jeder selbst ausmalen...